新能源客车来了 看谁动力最强劲
环境压力倒逼新能源汽车的发展，不仅在汽车专业领域，甚至在大众层面，新能源汽车也成为广泛的认知。对于乘客而言，在意的是新能源汽车的安全、环保和舒适性；对于各大制造商而言，比拼的是新能源汽车的核心竞争所在--动力系统技术；对于运营商和驾驶新能源客车的司机师傅们，除了关注新能源客车的安全性和稳定性，还更关注动力性是否满足运营需求。
混合动力、插电式混合动力和纯电动，是目前市场运营的主要的三种动力系统，哪种动力系统既动力强劲又具市场运营推广价值？
混动落伍 纯电尚未成熟
混合动力技术，最早出现在上个世纪八十年代末，距今已有二十多年。如今的油电混合动力车型，虽然节油效果显著，但其动力装置仍以汽油机为主，电动系统只是辅助，且存在上坡时动力不足问题。去年，*府已将其归于节能汽车行列，不算作新能源汽车，而国家鼓励的重点，已转向纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
海格插电式混合动力公交结构简图
再说纯电动汽车，作为未来的一个主要发展方向，特斯拉、日产凌风等纯电动汽车已初崭头角，但是在实际使用中，其成本高、续航里程短等缺点暴露无遗，而且业界普遍认为，这些技术难题在短期内难以克服。
国内汽车界资深专家陈光祖表示：当前全球电动汽车仍处在一个过渡年代，安全问题也在改进之中，特斯拉虽然搞得很优秀，是一个先进的电动汽车产品，但它也脱不开过渡年代应用平台。
插电式混动 最强新动力
在这青*不接之时，有一种技术适时地出现--插电式混合动力，既解决了纯电动汽车成本高的问题，又解决了纯电动汽车续航里程短、充电不方便的问题，最具市场潜力。
去年，我们的新能源客车共销售940多辆，今年1月份也销出了近50辆插电式混合动力客车，增长速度行业领先，
海格客车新能源研究所所长张卫林说，与纯电动不同，插电式混合动力车平时以纯电为动力，必要时汽油发动机又可介入工作，这就避免了纯电动车没电而导致抛锚的尴尬，同时，它既可以通过发电机自行充电，也可以外接充电。
张卫林告诉笔者，作为新能源汽车的领先企业，海格客车推出的插电式混合动力公交，在驾乘方面，还考虑到更多细节问题，进一步提升了驾乘体验。例如，使用电动转向助力系统，可以让驾驶员在发动机停止工作时，依然可以轻松的操控车辆，避免了其他混合动力车型在低速时没有转向助力，驾驶员打方向操作强度大的弊端。